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Être encore en mesure, à 38 ans passés, de décrocher une dixième couronne mondiale en GP montre que Valentino Rossi n’est pas un pilote comme les autres.

S’il a 114 victoires à son compteur, le record d’Ago paraît difficile à aller battre, mais Rossi impressionne par sa combativité (il a terminé les deux dernières saisons comme vice-champion du monde), sa capacité à se remettre en question, à faire évoluer son pilotage, le soin des détails et de la préparation qu’il impose à son équipe technique. A l’échelle mondiale, sa renommée en tant que pilote dépasse et de loin, celle de tous ses autres concurrents.

Pour son palmarès, sa longévité, sa personnalité, Rossi méritait bien la première place de ce top 10 !

2 – Giacomo Agostini (1942-)

15 titres et 123 victoires : le grand Giacomo Agostini est tout simplement le pilote le plus titré de l’histoire des GP. Il a commencé sa carrière par des courses de côte et passe ensuite au circuit, pour devenir champion d’Italie 175 en 1963, sur une Moto Morini.

Il passe chez MV Agusta en 1965 et démontre tout son potentiel (ainsi que celui de sa monture !) en remportant son premier GP au Nürburgring. Ce sera le début d’une carrière flamboyante, avec pas moins de 13 titres mondiaux (6 en 350, 7 en 500) avec le constructeur italien. Ensuite, Ago passe chez Yamaha, met un peu de temps à s’habituer au pilote des 2-temps, mais parvient à décrocher une nouvelle couronne mondiale en 350 en 1974 et une autre en 500 en 1975. Par la suite, Ago a touché un peu à la compétition automobile, mais sans résultats marquants.

Ago a ensuite été team manager en GP, de 1982 à 1990 chez Yamaha, puis chez Cagiva de 1992 à 1994.

3 – Mike Hailwood (1940-1981)

Surnommé « Mike the Bike », Mike Hailwood a lui aussi marqué son époque avec 9 titres en GP et 14 victoires au Tourist Trophy. A l’âge de 10 ans, il assiste comme spectacteur à son premier TT et commence la compétition à l’âge de 17 ans.

La carrière d’Hailwood s’accéléra lorsqu’en 1961, il devint pilote officiel Honda et fut le premier à remporter 3 épreuves du TT (125, 250 et 500) en moins d’une semaine tout en décrochant le titre en GP 250 la même année.

En 1962, il passa néanmoins chez MV Agusta et fut le premier pilote à décrocher 4 titres consécutifs en GP 500. En 1964, il établit un nouveau record de l’heure, à 233 km/h de moyenne sur une MV Agusta et sur l’anneau de Daytona.

Hailwood retourna chez Honda en 1966 et signa 4 nouveaux titres, en 250 et en 350, en 66 et en 67.
L’histoire retiendra ses luttes homériques avec Agostini au TT : en 1967, il signa un record du tour à 175 km/h de moyenne, sur sa Honda RC181, qui a tenu pendant 8 ans ! Pour son palmarès, sa longévité, sa personnalité, Rossi méritait bien la première place de ce top 10 !

4 – John Surtees (1934-2017)

Dans l’histoire des sports mécaniques, John Surtees est un cas unique : il est à la fois champion du monde en GP (avec déjà pas moins de 4 titres mondiaux, en 500 cm3, en 1956, 1958, 1959 et 1960 et deux autres en 350 sur la même période), mais il est aussi champion du monde de F1 (sur Ferrari, en 1964). Seul Rossi a, un moment, tenté de relever pareil challenge, avant de se raviser.

Fils d’un concessionnaire de motos londonien, John Surtees a commencé à travailler comme mécanicien chez Vincent tout en débutant sa carrière de pilote ; à l’âge de 17 ans, Surtees bat la star de l’époque, Geoff Duke, sur une épreuve mineure. En 1955, il devient pilote officiel Norton puis, l’année suivante, donne à MV Agusta le premier d’une longue série de titres.

5 – Joey Dunlop (1952-2000)

Avec 26 victoires au Tourist Trophy de l’Île de Man, Joey Dunlop est l’une des figures les plus emblématiques de cette terrible épreuve. Il a également remporté 24 fois le Ulster GP.

Grand spécialiste des courses sur route, Dunlop est toujours resté un pilote simple et accessible. Il n’a jamais cédé aux sirènes de Honda qui voulut, à un moment, le faire venir sur la scène des GP. Joey Dunlop détestait le cirque médiatique.

Il disparût en 2000 en Estonie, lors d’une course sur route, alors qu’il perdit le contrôle d’une 125 sur piste mouillée, après avoir remporté les épreuves en catégorie 600 et 750.

6 – Mick Doohan (1965-)

Mick Doohan fut sans conteste l’animateur des GP de la seconde moitié des années 90, puisqu’il a décroché 5 titres consécutifs en 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.

Pourtant, ce ne fut pas gagné d’avance car il se blessa lourdement en 1992 lors du GP d’Assen, alors qu’il était sur le chemin de son premier titre, puisqu’il avait 65 points d’avance à la mi-saison.

On ne doit qu’à la ténacité du Dr Costa de la Clinique Mobile de lui avoir fait échapper à l’amputation et il manquera les 4 GP suivants. Malgré tout, il ne fut battu au championnat que de 4 points par Wayne Rainey.

En 1993, Doohan était encore diminué physiquement et eu du mal à tirer tout le potentiel de sa Honda. Il fit installer un frein arrière au pouce gauche et c’est de là que viennent son style et son déhanché si particulier.

En 1994, la forme est de retour et Doohan enchaine donc ces 5 titres consécutifs, avec en point d’orgue la saison 1997 où il gagne 12 des 15 GP, termine second à deux autres et se cartonne lors de la dernière course, à domicile, alors qu’il menait avec 6 secondes d’avance.

Durant cette période des GP, la paire qu’il formait avec son compatriote, le chef mécanicien Jeremy Burgess, était simplement imbattable. Cela fit aussi grincer des dents en interne, car de fait, Doohan refusait toute évolution notable apportée à la 500 NSR et sa machine connut très peu d’améliorations en 5 ans.

Ce n’est qu’à l’arrivée de Rossi chez Honda en 1999 que le NSR se mit à évoluer à nouveau, avec notamment l’apparition d’un shifter.

Doohan est l’un des rares pilotes de GP à avoir remporté des victoires en WSBK, avec 3 manches à son actif en 1988. Associé à Wayne Gardner, il a également remporté les 8 Heures de Suzuka en 1990 sur une Honda RVF.

7 – Stéphane Peterhansel (1965-)

«Peter», comme on appelle communément Stéphane Peterhansel, c’est indiscutablement «Monsieur Dakar» : jugez plutôt, avec 13 victoires, 6 à moto et 7 en voitures, c’est le spécialiste incontesté de la discipline.

En auto, il a roulé pour Mistubishi, Mini et désormais Peugeot, mais la marque française le laisse cultiver le fort lien qu’il a construit avec Yamaha depuis ses débuts au Dakar en 1988.

Et avant le Dakar, Peter a été un spécialiste de l’enduro avec, ne l’oublions pas, 11 titres nationaux et deux couronnes de champion du monde en 250 !

8 – Jean-Michel Bayle (1969-)

Voici certainement le pilote le plus doué et surtout le plus polyvalent de tous les temps ! Preuve en est que le nom du Frenchie (il est né à Manosque) a été ajouté au fameux American Motorcycle Hall of Fame en 2000 !

Pour en arriver là, Jean-Michel Bayle, surnommé JMB a fait forte impression partout où il est passé. Après deux titres mondiaux en motocross en 1988 (125 cm³) et 1989 (250 cm³), il décide d’aller défier les Américains sur le sol et dans leur propre spécialité : le supercross.

Pour sa première saison là-bas, il termine second du très relevé supercross et emporte 3 titres la saison suivante (MX 250 et 500, ainsi que SX), battant le record de victoires en supercross dans une saison.

Décidant de relever de nouveaux défis, il passe à la vitesse au milieu des années 90 et après avoir couru en GP 250 sur Aprilia, il passe en GP 500 où, dans l’équipe de Kenny Roberts, il signe deux pole position !

Ultime preuve de son immense talent, JMB remporte le Bol d’Or et les 24 Heures du Mans en 2002.

9 – Freddie Spencer (1961-)

Trois titres en GP, avec l’exploit, non répété depuis, d’avoir décroché la couronne en 250 et en 500 la même année, en 1985 ! C’est vous dire si le jeune pilote américain Freddie Burdette Spencer dominait le monde de la vitesse à cette époque là !

Avant l’arrivée d’un autre prodige, Marc Marquez, il fut le plus jeune pilote à gagner un GP 500 (en Belgique en 1982, à l’âge de 20 ans) et à être champion du monde en GP 500 (en 1983, à l’âge de 21 ans).

On retiendra aussi de lui ces photos irréelles, où on le voyait, plein angle et les yeux fermés dans son casque, tout comme son approche extrêmement méthodique de la compétition.

Mais Freddie fut une étoile filante : elle a brillé vite et surtout très haut, mais pas très longtemps et ses tentatives de comeback ainsi que ses blessures ont donné peu d’éclat à la fin de sa carrière.

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Le festival Vélo in Paris reprendra ses quartiers au Parc Floral de Paris du 25 au 27 avril !

L’occasion, une fois encore, de vivre un moment festif entre amateurs de vélos et d’essayer des dizaines de vélos dans la bonne humeur pour trouver le sien !

Depuis maintenant quelques années, le festival Vélo in Paris s’est imposé comme un incontournable du calendrier. Il faut dire que l’événement parisien n’a cessé de s’améliorer pour devenir une très chouette fête du vélo sous toutes ses formes, avec un accent mis sur le vélo urbain et le vélo cargo

Que vous soyez cycliste averti de longue date ou vélotafeur, que vous cherchiez à vous déplacer en famille à deux roues au quotidien ou que vous envisagiez tout simplement de mettre davantage de vélo dans votre vie, notez donc les dates du festival Vélo in Paris 2025 dans vos agendas pour venir découvrir d’innombrables vélos, accessoires et autres services.

Ah oui, nous allions presque oublier :
l’entrée est gratuite !

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L’EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), rendez-vous européen
incontournable de l’industrie du deux-roues motorisé s’est tenu du 7 au 10 novembre.

Chaque année, ce salon international attire les passionnés, les professionnels et les médias du monde entier à Milan, en Italie. L’événement constitue une vitrine exceptionnelle pour les dernières innovations et tendances du secteur et rassemble les principaux constructeurs, équipementiers et accessoiristes, qui y présentent leurs nouveautés et concepts pour l’année à venir.

L’EICMA est devenu au fil des décennies l’un des salons de la moto les plus prestigieux et influents d’Europe. Il trouve ses racines en 1914, lorsque la première édition du Salon du Cycle et de la Moto est organisé pour la première fois à Milan.

Initialement modeste, l’événement gagne rapidement en importance au cours des années 1920 et 1930, reflétant l’essor de l’industrie motocycliste italienne.

Après une interruption durant la Seconde Guerre mondiale, le salon reprend en 1948 sous le nom d’EICMA. Il s’installe dans les pavillons de la Fiera Milano, devenant un rendez-vous annuel majeur pour les constructeurs et les passionnés.

Au-delà des motos, l’EICMA met en lumière l’ensemble de l’écosystème du deux-roues : équipements, accessoires, pièces détachées et services connexes. Des expositions et des compétitions viennent compléter le programme, faisant de l’événement une véritable célébration de la culture moto.

_{Source : www.westeurobikes.com}

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La sixième édition en Arabie Saoudite se tiendra du 3 au 17 janvier prochains entre Bisha et Shubaytah.Les grandes lignes de la 47e édition ont été dévoilées par David Castera.

David Castera a expliqué les nouveautés de ce Dakar.
Bien qu’il ait insisté sur le fait qu’il souhaitait conserver la même forme de parcours à travers l’Empty Quarter, il a estimé qu’il fallait faire quelque chose pour maintenir les concurrents dans des conditions optimales.

«Cette année, nous avons fait des parcours différents pour les voitures, les camions et les motos. Nous avons donc l’étape de 48 heures, qui se déroule sur deux jours, et je travaille sur quatre autres étapes spéciales totalement différentes pour les différentes catégories, avec trois conséquences», a-t-il expliqué.

«La première est que ceux qui sont derrière, les amateurs, finiraient très tard dans la nuit, parce qu’en Arabie saoudite, il fait nuit très tôt. S’ils partent tous ensemble, parce qu’ils partent tous de la même manière sur 300 mètres et [ensuite] ils séparent leurs chemins, ils se rejoignent pour se ravitailler et ils reviennent pour l’arrivée. De cette manière, presque personne ne sera sur la piste la nuit. À moins d’être très lents ou en difficulté, ils finiront la course en journée, et pour moi, c’est une autre façon de courir qui est importante.»

«La deuxième conséquence est que les pilotes vont devoir naviguer beaucoup plus [sans les traces laissées par les motos], les copilotes vont avoir beaucoup de travail à faire. Et la troisième est la sécurité, surtout pour les motos, qui ne se mélangeront pas aux voitures, n’auront pas de poussière et ne pourront pas se dépasser les unes les autres.»

«En plus de cela, nous finissons avec l’Empty Quarter, quelque chose que j’avais en tête depuis que nous avons commencé à travailler. Tout le monde est très content des dunes, mais ensuite il faut voir comment faire, avec des étapes pas très longues au milieu du rallye, et je vais faire ce que personne ne pense, parce que c’est vrai aussi que j’aime ça.»

«Nous aurons trois jours, avec les étapes 10 et 11 avec de grandes dunes, et la petite étape 12 pour finir, avec un départ groupé qui rappelle l’ancienne époque du Dakar, quand les concurrents partaient tous ensemble. Nous essayons quelque chose comme ça, et nous allons faire la même chose qu’en WRC avec la Power Stage, qui permettra de marquer plus de points pour le championnat du monde.»

«Nous allons donc jouer un peu avec la dernière spéciale, qui est courte et qui va se terminer par un bivouac un peu spécial, parce que j’aime l’idée d’être proche du désert, ce qui est l’ADN du Dakar, et nous allons faire un bivouac traditionnel, un peu à l’africaine, avec la tente marathon pour donner une touche différente, l’esprit de ce que j’aime.»

_{Source : www.motorsport.com}

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Aston Martin a le plaisir de présenter la Valiant, une édition spéciale ultra-exclusive axée sur la piste, mais homologuée pour la route. Avec une rareté, une présence et une puissance extraordinaires, la Valiant est la dernière d’une longue série de projets exceptionnels réalisés par la division sur mesure Q by Aston Martin. Propulsée par un moteur V12 biturbo de 5,2 litres développant 745 ch et associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, la Valiant incarne l’engagement d’Aston Martin à fabriquer des voitures pour les puristes de la conduite. La production est strictement limitée à seulement 38 unités dans le monde, toutes déjà attribuées.

La Valiant a été initialement conçue à partir d’une commande personnelle du pilote de l’équipe Aston Martin Aramco de Formule 1, Fernando Alonso. Ce dernier souhaitait une version plus légère et plus extrême, inspirée des voitures de course, de la spectaculaire Aston Martin Valour. Inspirée par les 23 ans de carrière de Fernando Alonso en Formule 1 et sa passion pour la conduite à la limite, la Valiant est née en tant qu’édition spéciale en série limitée, soigneusement conçue par les experts de la division sur mesure d’Aston Martin, Q by Aston Martin.

La Valiant poursuit une lignée forte d’Aston Martin qui offre une intensité de conduite véritable tant sur route que sur piste avec l’hypercar ultime, la Valkyrie, la voiture de sport la plus axée sur la performance, la Vantage, ainsi que son homologue de course, la Vantage GT3, et bien sûr, la future supercar à moteur central, la Valhalla. Alors que les modèles Valour et Valiant s’inspirent de l’héritage emblématique de la marque dans leur design, ils s’inscrivent fermement dans l’avenir de la performance moderne d’Aston Martin, offrant une puissance de classe mondiale, une dynamique de conduite exceptionnelle et une technologie de pointe, assurant ainsi leur attrait pour les véritables connaisseurs de conduite.

Propulsée par un moteur V12 biturbo de 5,2 litres développant 745 ch et 753 Nm de couple, associé à une boîte manuelle sur mesure à six rapports, la Valiant est équipée de freins en céramique de carbone de série, mesurant 410 mm x 38 mm à l’avant et 360 mm x 32 mm à l’arrière, pour une puissance de freinage immense et sans décoloration. Le châssis sur mesure comprend des amortisseurs Adaptive Spool Valve (ASV) de Multimatic, capables d’ajuster chaque amortisseur en moins de six millisecondes. Cette technologie de suspension de pointe offre aux ingénieurs d’Aston Martin une capacité presque illimitée à régler les caractéristiques de conduite et de maniabilité.

La Valiant utilise de nombreux matériaux légers pour améliorer ses performances. Un sous-châssis arrière imprimé en 3D permet de gagner 3 kg sans réduire la rigidité, tandis qu’un tube de couple en magnésium réduit la masse au centre du véhicule de 8,6 kg. Les roues en magnésium de 21 pouces, avec des pneus de 275/35 à l’avant et 325/30 à l’arrière, améliorent la réponse de la direction et le contrôle des roues, réduisant la masse non suspendue de 14 kg. Une batterie au lithium-ion de spécification sportive a été installée pour économiser encore 11,5 kg.

La carrosserie spectaculaire en fibre de carbone de la Valiant, dotée de caractéristiques aérodynamiques, réduit le poids et augmente l’appui, tandis que l’intérieur allégé améliore la connexion et la concentration du conducteur. Le design s’inspire de la légendaire ‘Muncher’ Le Mans, utilisant des matériaux et des technologies de pointe. Parmi les caractéristiques fonctionnelles distinctives de la Valiant, on trouve des ailes latérales fortement sculptées et des disques aérodynamiques en fibre de carbone fixés aux roues en magnésium de 21 pouces, réduisant la turbulence et la traînée créées par les roues en rotation.

L’intérieur de la Valiant combine fonctionnalité de course et maîtrise des matériaux pour laquelle Aston Martin est renommée. Le cockpit strictement deux places est rempli de drame et de but. L’utilisation extensive de fibre de carbone satinée exposée souligne l’accent mis sur les matériaux légers, tandis que le rembourrage stratégique des sièges et la sellerie légère et finement taillée ajoutent confort, luxe et tactilité. Un demi-cage intégré est fourni de série, avec des sièges Recaro Podium sur mesure offrant un support latéral et aux épaules exceptionnel.

Les premières livraisons de la Valiant débuteront au quatrième trimestre 2024. La Valiant fera ses débuts publics au Goodwood Festival of Speed 2024, avec des démonstrations dynamiques sur le célèbre parcours de Hill Climb. L’une des démonstrations sera effectuée par le premier client de la Valiant, le double champion du monde de Formule 1 et pilote de l’équipe Aston Martin Aramco de Formule 1, Fernando Alonso.

La Valiant d’Aston Martin est une création exceptionnelle et ultra-exclusive, combinant des performances de pointe, une ingénierie avancée et un design spectaculaire. Limitée à seulement 38 unités, elle incarne l’engagement de la marque à fabriquer des voitures rares et extraordinaires pour les véritables passionnés de conduite. Avec son moteur V12 biturbo de 745 ch, sa boîte manuelle sur mesure et son châssis conçu pour la piste, la Valiant est une véritable œuvre d’art sur roues, prête à briller aussi bien sur la route que sur la piste.

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Kimera Automobili vient de présenter sa nouvelle création, sobrement baptisée K39. En plus d’être très agréable à regarder, cette voiture a de grosses ambitions.

Car si les réalisations précédentes de Kimera Automobili étaient des restomods au tempérament sportif, celle-ci est destinée à courir à Pikes Peak l’année prochaine !

Après les EVO37 et EVO38, Kimera Automobili revient à la charge avec une nouvelle voiture : la K39.

Mais si les deux premières se présentaient sous la forme de jolis restomods de la Lancia 037, destinés à plaire aux passionnés, cette nouvelle venue aspire à autre chose.

Avec elle, l’entreprise italienne confirme son intention d’aller concourir à Pikes Peak l’an prochain !

Visuellement, cette K39 peut être considérée comme une EVO38 en tenue de sport. Une tenue de sport assez exubérante, tout de même.

La face avant est dotée d’un bouclier spécifique, avec une lame avant et des séparateurs d’air. Le capot est bardé d’extracteurs.

Les ailes arrière affichent des prises d’air impressionnantes, tandis qu’un roofscop trône sur le toit.

La poupe est toutefois bien différente de celle d’une EVO38, avec son diffuseur massif, son grand aileron et son large bandeau lumineux.

La voiture repose sur des jantes aérodynamiques, chaussées de pneus Pirelli P-Zero.

L’habitacle n’a pas été révélé, mais on peut s’attendre à une ambiance digne des voitures de course les plus radicales.

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Romain Dumas a de nouveau marqué l’histoire dimanche 23 juin 2024 en remportant la montée de Pikes Peak au Colorado avec un Ford F-150 Lightning électrique.

Malgré un souci technique qui lui a coûté 20 secondes, il a réussi à boucler les 20 km et 156 virages en 8’53’’553, réalisant ainsi le meilleur temps de la course.

Dumas a pris l’avantage sur l’Italien Christian Merli, au volant d’une barquette Wolff Aurobay, qu’il a devancé de onze secondes.

Le pilote de rallye Dani Sordo, conduisant une Hyundai Ioniq 5 inédite, a quant à lui terminé avec 37 secondes de retard sur le Français, soulignant la performance remarquable de Dumas.

Ce cinquième triomphe de Dumas à Pikes Peak arrive dix ans après sa première victoire sur ce parcours emblématique. Cependant, son chrono est d’une minute plus lent que son record de 2018, établi avec la VW ID.R.

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BMW M GmbH lève le voile sur une nouvelle édition de prestige avec la BMW M4 CS, un modèle qui incarne parfaitement l’esprit de compétition tout en étant taillé pour les performances routières quotidiennes. Attendue sur le marché à partir de juillet 2024, cette série spéciale, qui sera produite à Dingolfing aux côtés des autres variantes de la M4, promet d’apporter des innovations significatives tant en matière de design que de performance.

Au cœur de cette nouvelle édition se trouve le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres, un héritage direct de la compétition, éprouvé dans les modèles de la gamme M3 et M4. Ce moteur, qui constitue également la base du moteur de la BMW M4 GT3, a remporté le titre de voiture de tourisme DTM en 2022 et a continué sur sa lancée en 2023 avec des victoires au classement général des courses de 24 heures de Spa-Francorchamps et de Dubaï.

Ce moteur, qui bénéficie des dernières avancées de la technologie M TwinPower Turbo, offre un couple de 650 Nm et une puissance accrue de 550 ch, soit 20 ch de plus que la M4 Competition M xDrive Coupé. Doté d’une robustesse exceptionnelle grâce à un carter de vilebrequin, sans manchonet à pont fermé, et un vilebrequin léger forgé, ce moteur est conçu pour supporter des conditions de course extrêmes, permettant ainsi à la M4 CS de sprinter de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, et d’atteindre 200 km/h en 11,1 secondes.

Concernant l’accélération intermédiaire, le passage de 80 à 120 km/h est accompli en seulement 2,6 secondes en quatrième vitesse et en 3,3 secondes en cinquième vitesse. Quant à la vitesse de pointe, elle est électroniquement bridée à 302 km/h, grâce notamment au Pack Expérience M inclus de série dans cette édition. Le régime maximal se situe à 7200 tr/min, garantissant des performances de haut vol et une réponse rapide à chaque sollicitation de l’accélérateur.

La transmission de la M4 CS est assurée par la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic, qui est parfaitement complétée par le système de transmission intégrale M xDrive. Cette technologie de pointe emploie un embrayage multidisque à commande électronique pour répartir de façon optimale la puissance entre les roues avant et arrière, garantissant une traction, une agilité et une stabilité directionnelle exceptionnelles sous toutes conditions. Le système est conçu pour maximiser l’efficacité, même lors d’utilisations intensives sur circuit grâce à une alimentation en huile optimisée de l’embrayage multidisque.

De plus, le M xDrive favorise la propulsion arrière, associé à un différentiel actif M sur l’essieu arrière, qui ajuste de manière variable la répartition du couple. Le menu M Setup enrichit cette expérience en proposant un mode 4WD Sport, concentrant davantage le couple sur les roues arrière pour une conduite plus dynamique. Les conducteurs peuvent également désactiver le DSC (contrôle dynamique de la stabilité) pour passer en mode propulsion pure (2 roues motrices arrière), permettant ainsi une immersion de pilotage plus profonde et un contrôle accru lors de la conduite sportive.

La dynamique de conduite de la M4 CS est affinée grâce à une multitude d’ajustements sur mesure. Elle intègre une suspension adaptative M qui s’ajuste dynamiquement aux conditions de la route, une direction M Servotronic à démultiplication variable pour une réponse plus précise, et un système de freinage intégré pour une maîtrise irréprochable. Pour les freins, la M4 CS est équipée de série avec des freins M Composites aux étriers disponibles en rouge ou noir, tandis que des étriers de freins en céramique M Carbon, peignables en rouge ou en or mat, sont proposés en option.

Les jantes, forgées en alliage léger M au design exclusif à rayons en V, mesurent 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, disponibles en bronze doré mat ou en noir mat. Elles sont chaussées de série de pneumatiques de piste, avec des dimensions de 275/35 ZR19 à l’avant et 285/30 ZR20 à l’arrière, optimisés pour maximiser les performances sur circuit grâce à leur contrôle latéral et leur stabilité directionnelle exceptionnels.

Pour ceux qui privilégient une conduite quotidienne, il est possible de choisir sans frais supplémentaires des pneus haute performance adaptés aux mêmes dimensions.

La structure même de la M4 CS fait la part belle à l’innovation avec une utilisation extensive de la fibre de carbone (CFRP) qui se manifeste dans des éléments comme le toit, le capot, et divers composants aérodynamiques qui non seulement réduisent le poids mais optimisent aussi la rigidité de l’ensemble. Ce choix de matériaux contribue à une réduction significative du poids total de la voiture, d’environ 20 kg par rapport à la M4 Competition M xDrive Coupé, et à une amélioration de l’agilité et de la réponse en virage.
L’intérieur de la M4 CS ne fait pas exception à cette quête de performance combinée au confort. Les sièges baquets M Carbon, électriques et chauffants, offrent un soutien optimal lors de la conduite sportive tout en garantissant un confort pour les longs trajets. Le cockpit est agrémenté d’un volant M Alcantara et d’affichages spécifiques M, intégrés au nouveau système BMW iDrive basé sur l’OS BMW 8.5, offrant une expérience utilisateur intuitive et raffinée.

La BMW M4 CS ne sera pas seulement une prouesse technique, mais aussi une rareté : seulement 74 unités seront disponibles sur le marché français, avec un prix fixé à 162000 € TTC. Cette exclusivité, couplée aux performances de haut niveau et à un design spectaculaire, fait de la nouvelle BMW M4 CS une proposition particulièrement attrayante pour les passionnés et les connaisseurs d’automobiles de performance.

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