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Être encore en mesure, à 38 ans passés, de décrocher une dixième couronne mondiale en GP montre que Valentino Rossi n’est pas un pilote comme les autres.

S’il a 114 victoires à son compteur, le record d’Ago paraît difficile à aller battre, mais Rossi impressionne par sa combativité (il a terminé les deux dernières saisons comme vice-champion du monde), sa capacité à se remettre en question, à faire évoluer son pilotage, le soin des détails et de la préparation qu’il impose à son équipe technique. A l’échelle mondiale, sa renommée en tant que pilote dépasse et de loin, celle de tous ses autres concurrents.

Pour son palmarès, sa longévité, sa personnalité, Rossi méritait bien la première place de ce top 10 !

2 – Giacomo Agostini (1942-)

15 titres et 123 victoires : le grand Giacomo Agostini est tout simplement le pilote le plus titré de l’histoire des GP. Il a commencé sa carrière par des courses de côte et passe ensuite au circuit, pour devenir champion d’Italie 175 en 1963, sur une Moto Morini.

Il passe chez MV Agusta en 1965 et démontre tout son potentiel (ainsi que celui de sa monture !) en remportant son premier GP au Nürburgring. Ce sera le début d’une carrière flamboyante, avec pas moins de 13 titres mondiaux (6 en 350, 7 en 500) avec le constructeur italien. Ensuite, Ago passe chez Yamaha, met un peu de temps à s’habituer au pilote des 2-temps, mais parvient à décrocher une nouvelle couronne mondiale en 350 en 1974 et une autre en 500 en 1975. Par la suite, Ago a touché un peu à la compétition automobile, mais sans résultats marquants.

Ago a ensuite été team manager en GP, de 1982 à 1990 chez Yamaha, puis chez Cagiva de 1992 à 1994.

3 – Mike Hailwood (1940-1981)

Surnommé « Mike the Bike », Mike Hailwood a lui aussi marqué son époque avec 9 titres en GP et 14 victoires au Tourist Trophy. A l’âge de 10 ans, il assiste comme spectacteur à son premier TT et commence la compétition à l’âge de 17 ans.

La carrière d’Hailwood s’accéléra lorsqu’en 1961, il devint pilote officiel Honda et fut le premier à remporter 3 épreuves du TT (125, 250 et 500) en moins d’une semaine tout en décrochant le titre en GP 250 la même année.

En 1962, il passa néanmoins chez MV Agusta et fut le premier pilote à décrocher 4 titres consécutifs en GP 500. En 1964, il établit un nouveau record de l’heure, à 233 km/h de moyenne sur une MV Agusta et sur l’anneau de Daytona.

Hailwood retourna chez Honda en 1966 et signa 4 nouveaux titres, en 250 et en 350, en 66 et en 67.
L’histoire retiendra ses luttes homériques avec Agostini au TT : en 1967, il signa un record du tour à 175 km/h de moyenne, sur sa Honda RC181, qui a tenu pendant 8 ans ! Pour son palmarès, sa longévité, sa personnalité, Rossi méritait bien la première place de ce top 10 !

4 – John Surtees (1934-2017)

Dans l’histoire des sports mécaniques, John Surtees est un cas unique : il est à la fois champion du monde en GP (avec déjà pas moins de 4 titres mondiaux, en 500 cm3, en 1956, 1958, 1959 et 1960 et deux autres en 350 sur la même période), mais il est aussi champion du monde de F1 (sur Ferrari, en 1964). Seul Rossi a, un moment, tenté de relever pareil challenge, avant de se raviser.

Fils d’un concessionnaire de motos londonien, John Surtees a commencé à travailler comme mécanicien chez Vincent tout en débutant sa carrière de pilote ; à l’âge de 17 ans, Surtees bat la star de l’époque, Geoff Duke, sur une épreuve mineure. En 1955, il devient pilote officiel Norton puis, l’année suivante, donne à MV Agusta le premier d’une longue série de titres.

5 – Joey Dunlop (1952-2000)

Avec 26 victoires au Tourist Trophy de l’Île de Man, Joey Dunlop est l’une des figures les plus emblématiques de cette terrible épreuve. Il a également remporté 24 fois le Ulster GP.

Grand spécialiste des courses sur route, Dunlop est toujours resté un pilote simple et accessible. Il n’a jamais cédé aux sirènes de Honda qui voulut, à un moment, le faire venir sur la scène des GP. Joey Dunlop détestait le cirque médiatique.

Il disparût en 2000 en Estonie, lors d’une course sur route, alors qu’il perdit le contrôle d’une 125 sur piste mouillée, après avoir remporté les épreuves en catégorie 600 et 750.

6 – Mick Doohan (1965-)

Mick Doohan fut sans conteste l’animateur des GP de la seconde moitié des années 90, puisqu’il a décroché 5 titres consécutifs en 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.

Pourtant, ce ne fut pas gagné d’avance car il se blessa lourdement en 1992 lors du GP d’Assen, alors qu’il était sur le chemin de son premier titre, puisqu’il avait 65 points d’avance à la mi-saison.

On ne doit qu’à la ténacité du Dr Costa de la Clinique Mobile de lui avoir fait échapper à l’amputation et il manquera les 4 GP suivants. Malgré tout, il ne fut battu au championnat que de 4 points par Wayne Rainey.

En 1993, Doohan était encore diminué physiquement et eu du mal à tirer tout le potentiel de sa Honda. Il fit installer un frein arrière au pouce gauche et c’est de là que viennent son style et son déhanché si particulier.

En 1994, la forme est de retour et Doohan enchaine donc ces 5 titres consécutifs, avec en point d’orgue la saison 1997 où il gagne 12 des 15 GP, termine second à deux autres et se cartonne lors de la dernière course, à domicile, alors qu’il menait avec 6 secondes d’avance.

Durant cette période des GP, la paire qu’il formait avec son compatriote, le chef mécanicien Jeremy Burgess, était simplement imbattable. Cela fit aussi grincer des dents en interne, car de fait, Doohan refusait toute évolution notable apportée à la 500 NSR et sa machine connut très peu d’améliorations en 5 ans.

Ce n’est qu’à l’arrivée de Rossi chez Honda en 1999 que le NSR se mit à évoluer à nouveau, avec notamment l’apparition d’un shifter.

Doohan est l’un des rares pilotes de GP à avoir remporté des victoires en WSBK, avec 3 manches à son actif en 1988. Associé à Wayne Gardner, il a également remporté les 8 Heures de Suzuka en 1990 sur une Honda RVF.

7 – Stéphane Peterhansel (1965-)

«Peter», comme on appelle communément Stéphane Peterhansel, c’est indiscutablement «Monsieur Dakar» : jugez plutôt, avec 13 victoires, 6 à moto et 7 en voitures, c’est le spécialiste incontesté de la discipline.

En auto, il a roulé pour Mistubishi, Mini et désormais Peugeot, mais la marque française le laisse cultiver le fort lien qu’il a construit avec Yamaha depuis ses débuts au Dakar en 1988.

Et avant le Dakar, Peter a été un spécialiste de l’enduro avec, ne l’oublions pas, 11 titres nationaux et deux couronnes de champion du monde en 250 !

8 – Jean-Michel Bayle (1969-)

Voici certainement le pilote le plus doué et surtout le plus polyvalent de tous les temps ! Preuve en est que le nom du Frenchie (il est né à Manosque) a été ajouté au fameux American Motorcycle Hall of Fame en 2000 !

Pour en arriver là, Jean-Michel Bayle, surnommé JMB a fait forte impression partout où il est passé. Après deux titres mondiaux en motocross en 1988 (125 cm³) et 1989 (250 cm³), il décide d’aller défier les Américains sur le sol et dans leur propre spécialité : le supercross.

Pour sa première saison là-bas, il termine second du très relevé supercross et emporte 3 titres la saison suivante (MX 250 et 500, ainsi que SX), battant le record de victoires en supercross dans une saison.

Décidant de relever de nouveaux défis, il passe à la vitesse au milieu des années 90 et après avoir couru en GP 250 sur Aprilia, il passe en GP 500 où, dans l’équipe de Kenny Roberts, il signe deux pole position !

Ultime preuve de son immense talent, JMB remporte le Bol d’Or et les 24 Heures du Mans en 2002.

9 – Freddie Spencer (1961-)

Trois titres en GP, avec l’exploit, non répété depuis, d’avoir décroché la couronne en 250 et en 500 la même année, en 1985 ! C’est vous dire si le jeune pilote américain Freddie Burdette Spencer dominait le monde de la vitesse à cette époque là !

Avant l’arrivée d’un autre prodige, Marc Marquez, il fut le plus jeune pilote à gagner un GP 500 (en Belgique en 1982, à l’âge de 20 ans) et à être champion du monde en GP 500 (en 1983, à l’âge de 21 ans).

On retiendra aussi de lui ces photos irréelles, où on le voyait, plein angle et les yeux fermés dans son casque, tout comme son approche extrêmement méthodique de la compétition.

Mais Freddie fut une étoile filante : elle a brillé vite et surtout très haut, mais pas très longtemps et ses tentatives de comeback ainsi que ses blessures ont donné peu d’éclat à la fin de sa carrière.

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L’EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), rendez-vous européen
incontournable de l’industrie du deux-roues motorisé s’est tenu du 7 au 10 novembre.

Chaque année, ce salon international attire les passionnés, les professionnels et les médias du monde entier à Milan, en Italie. L’événement constitue une vitrine exceptionnelle pour les dernières innovations et tendances du secteur et rassemble les principaux constructeurs, équipementiers et accessoiristes, qui y présentent leurs nouveautés et concepts pour l’année à venir.

L’EICMA est devenu au fil des décennies l’un des salons de la moto les plus prestigieux et influents d’Europe. Il trouve ses racines en 1914, lorsque la première édition du Salon du Cycle et de la Moto est organisé pour la première fois à Milan.

Initialement modeste, l’événement gagne rapidement en importance au cours des années 1920 et 1930, reflétant l’essor de l’industrie motocycliste italienne.

Après une interruption durant la Seconde Guerre mondiale, le salon reprend en 1948 sous le nom d’EICMA. Il s’installe dans les pavillons de la Fiera Milano, devenant un rendez-vous annuel majeur pour les constructeurs et les passionnés.

Au-delà des motos, l’EICMA met en lumière l’ensemble de l’écosystème du deux-roues : équipements, accessoires, pièces détachées et services connexes. Des expositions et des compétitions viennent compléter le programme, faisant de l’événement une véritable célébration de la culture moto.

_{Source : www.westeurobikes.com}

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La sixième édition en Arabie Saoudite se tiendra du 3 au 17 janvier prochains entre Bisha et Shubaytah.Les grandes lignes de la 47e édition ont été dévoilées par David Castera.

David Castera a expliqué les nouveautés de ce Dakar.
Bien qu’il ait insisté sur le fait qu’il souhaitait conserver la même forme de parcours à travers l’Empty Quarter, il a estimé qu’il fallait faire quelque chose pour maintenir les concurrents dans des conditions optimales.

«Cette année, nous avons fait des parcours différents pour les voitures, les camions et les motos. Nous avons donc l’étape de 48 heures, qui se déroule sur deux jours, et je travaille sur quatre autres étapes spéciales totalement différentes pour les différentes catégories, avec trois conséquences», a-t-il expliqué.

«La première est que ceux qui sont derrière, les amateurs, finiraient très tard dans la nuit, parce qu’en Arabie saoudite, il fait nuit très tôt. S’ils partent tous ensemble, parce qu’ils partent tous de la même manière sur 300 mètres et [ensuite] ils séparent leurs chemins, ils se rejoignent pour se ravitailler et ils reviennent pour l’arrivée. De cette manière, presque personne ne sera sur la piste la nuit. À moins d’être très lents ou en difficulté, ils finiront la course en journée, et pour moi, c’est une autre façon de courir qui est importante.»

«La deuxième conséquence est que les pilotes vont devoir naviguer beaucoup plus [sans les traces laissées par les motos], les copilotes vont avoir beaucoup de travail à faire. Et la troisième est la sécurité, surtout pour les motos, qui ne se mélangeront pas aux voitures, n’auront pas de poussière et ne pourront pas se dépasser les unes les autres.»

«En plus de cela, nous finissons avec l’Empty Quarter, quelque chose que j’avais en tête depuis que nous avons commencé à travailler. Tout le monde est très content des dunes, mais ensuite il faut voir comment faire, avec des étapes pas très longues au milieu du rallye, et je vais faire ce que personne ne pense, parce que c’est vrai aussi que j’aime ça.»

«Nous aurons trois jours, avec les étapes 10 et 11 avec de grandes dunes, et la petite étape 12 pour finir, avec un départ groupé qui rappelle l’ancienne époque du Dakar, quand les concurrents partaient tous ensemble. Nous essayons quelque chose comme ça, et nous allons faire la même chose qu’en WRC avec la Power Stage, qui permettra de marquer plus de points pour le championnat du monde.»

«Nous allons donc jouer un peu avec la dernière spéciale, qui est courte et qui va se terminer par un bivouac un peu spécial, parce que j’aime l’idée d’être proche du désert, ce qui est l’ADN du Dakar, et nous allons faire un bivouac traditionnel, un peu à l’africaine, avec la tente marathon pour donner une touche différente, l’esprit de ce que j’aime.»

_{Source : www.motorsport.com}

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Après plusieurs mois d’incertitude, c’est finalement Universal qui sortira le film en France, juste avant l’été 2024.

Inspiré par le travail du photographe Danny Lyon, lui-même membre de cette bande entre 1963 et 1967, et réalisé par Jeff Nichols, le film raconte l’ascension d’un gang de motards de Chicago dans les années 1960.

En l’espace d’une décennie, un club de motards du Midwest passe du statut de lieu de rassemblement pour les marginaux locaux à celui de gang sinistre, menaçant le mode de vie du groupe initial.

Austin Butler (vu dans Elvis, La Fabulous Aventure de Sharpay, Once Upon a Time… in Hollywood), Tom Hardy (Marie-Antoinette, Inception, The Dark Knight Rises, Mad Max : Fury Road, The Revenant, Dunkerque, Venom) et Jodie Comer (Free Guy, Le Dernier Duel, Journal d’une ado hors norme, Thirteen, The White Princess) sont le trio de stars en tête d’affiche du film.

On comprend dans la bande-annonce que Kathy, le personnage de Comer, est la narratrice de l’histoire et qu’elle va raconter sa rencontre avec le jeune Benny, incarné par Butler.

Tom Hardy est le leader du gang, impitoyable mais est aussi une figure paternelle
pour Benny.

Mike Faist, Boyd Holbrook, Michael Shannon et Norman Reedus seront également présents, dans ce film inspiré de faits réels.

The Bikeriders sortira au cinéma le 19 juin 2024.

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De passage chez Triumph Anglet, nous avons découvert le guide Itzuli réalisé et édité par Adrien Ballanger, une “bible“ pour découvrir le pays Basque en moto.

Né en Vendée, piqué à la culture skate et surf, Adrien se tourne vers des études d’art. Venu s’installer à Biarritz, il surfe entre vagues et montagnes du Pays Basques avec son œil de photographe avant de se “convertir“ à la moto dans les traces de son frère passionné de 2 roues.

Sa passion devient aussi forte que celle du surf et il parcoure durant les 6 premiers mois suivants l’acquisition de sa première moto, pas moins de 10.000 kms, profitant de tout prétexte pour parcourir la région. Si il arpente souvent le pays Basque pour faire ses guides de randonnées, il est souvent sollicité pour établir des itinéraires “routes“ pour des amis et connaissances.

Il décide alors de partager ses plus beaux parcours routiers au travers d’un guide dont le nom, Itzuli, signifie en basque le retour, ou plus symboliquement, revenir au point de départ ou à ses origines. Dans le cas présent l’on peut également parler en termes de traduction d’une courbe, d’un virage, d’une boucle, comme les itinéraires proposés dans ce guide.

Pratique, très bien structuré, complet avec 10 itinéraires et parfaitement illustré, le guide Itzuli donne foncièrement envie de tout larguer et de partir à la découverte des “Secrets spots“ d’Adrien. Il est accessible au prix de 18€, une broutille pour des heures de pur bonheur !

Le guide moto du pays Basque : Itzuli

Le guide Itzuli fait la part belle aux photos et aux découvertes! Il vous propose 10 itinéraires qui vont de 100 à 180 km, sur les routes verdoyantes et sinueuses du Pays Basque. Une excellente façon de découvrir une culture à part et ancestrale qui façonne de grands paysages.
Tous les itinéraires sont à retrouver, grâce à des QR codes, dans l’application GPS. Vous avez également la possibilité de télécharger les traces GPX, un plus indéniable pour les pilotes connectés.

https://www.instagram.com/adrienballanger/

https://www.adrienballanger.com/librairie/p/itzuli

cafe-racer-only.com/fr
Le 1er portail dédié aux Cafe Racer & Néo-Rétro

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1 – RICKY BRABEC (usa) pour l’équipe MONSTER ENERGY HONDA TEAM en 51h 30’ 08’’
2 – ROSS BRANCH (bwa) pour HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY en 51h 41’ 01’’
3 – ADRIEN VAN BEVEREN (fra) pour MONSTER ENERGY HONDA TEAM en 51h 42’ 33’’
4 – KEVIN BENAVIDES (arg) pour RED BULL KTM FACTORY RACING en 52h 08’ 56’’
5 – TOBY PRICE (aus) pour RED BULL KTM FACTORY RACING en 52h 15’ 36’’
6 – JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO (chl) pour MONSTER ENERGY HONDA TEAM en 52h 16’ 46’’
7 – LUCIANO BENAVIDES (arg) pour HUSQVARNA FACTORY RACING en 52h 23’ 39’’
8 – DANIEL SANDERS (aus) avec RED BULL GASGAS FACTORY RACING en 52h 44’ 40’’
9 – STEFAN SVITKO (svk) avec l’équipe SLOVNAFT RALLY TEAM en 53h 26’ 36’’
10 – MARTIN MICHEK (cze) avec ORION – MOTO RACING GROUP en 54h 18’ 57’’.

www.dakar.com

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Cette saison, le championnat du monde de MotoGP 2024 débutera au Qatar le 10 mars. Le calendrier a officiellement été dévoilé, avec un nombre record de 21 rendez-vous après l’annulation du GP d’Argentine : autant dire que cette année s’annonce exceptionnelle ! C’est sur le Circuit International Lusail que sera donné le coup d’envoi ; Valence accueillera pour sa part la grande finale comme le veut la tradition, le 17 novembre.

En 2024, le Championnat du Monde MotoGP célébrera ses 75 ans. Et cette saison s’annoncera d’autant plus importante qu’on y amorcera une transition vers un carburant 100% durable. En effet, le carburant devra désormais être à 40% d’origine non-fossile, avant d’atteindre les 100% d’ici 2027.

Le calendrier a par ailleurs été optimisé de telle sorte à ce que les courses soient regroupées par région géographique. 11 Grands Prix auront ainsi lieu avant la trêve estivale, 11 après. Comme mentionné précédemment, Lusail constituera la manche inaugurale. Les pilotes effectueront ensuite un crochet par Portimão et prendront la direction de l’Amérique avec Austin.

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Miser sur la moto électrique quand l’essentiel des regards se portent vers la voiture ou le vélo : c’est le pari de Sodium Cycles qui compte sortir un nouveau modèle en fin d’année 2024, une moto équivalent 125cc qui vise à séduire la clientèle motarde.
C’est un marché actuellement en pleine croissance sur lequel l’entreprise basque a décidé de parier dès 2018.

Après un premier modèle de moto électrique équivalent 50cc, Sodium Cycles veut passer à la vitesse supérieure en 2024, avec le lancement d’une moto 125cc. Celle-ci promet, selon ses créateurs, d’offrir des caractéristiques identiques à celles d’une moto thermique, y compris la puissance.

« Notre moto électrique 125cc est la première à être de fabrication française, y compris le châssis, le moteur et la batterie, détaille Pierre-Yves Palueau. On travaille au maximum en circuit court, l’essentiel de nos composants vient du Pays Basque français et espagnol ! ».

Première moto 100% française et très largement basque

Si l’esthétique est bien différente d’une moto thermique, « l’idée c’est de se déplacer de façon classe sans bruit et en respectant l’environnement », confie Pierre-Yves Palueau, le directeur général de la société.
La moto Xubaka 50cc, nom donné à ses deux roues au style minimaliste, est dotée d’une autonomie de près de 50 km et sa batterie se recharge en quelques heures.

Avant de passer à la puissance supérieure, Sodium Cycles revoit déjà son produit initial avec la mise sur le marché de Xubaka 50+, dotée d’une « batterie complémentaire qui élargit l’autonomie de
50 à 80 km ». Une moto qui se rapproche des performances d’un scooter, limitée à 50km/h, et dont la clientèle est surtout composée de « personnes qui abandonnent la voiture et n’ont jamais fait jusque là de moto ».

Un MARCHÉ EN PLEINE CROISSANCE

Aujourd’hui, la production est répartie entre plusieurs sous-traitants et partenaires essentiellement situés dans le Sud-Ouest. Un point qui fait grimper les prix, près de 5.800 euros pour la Xubaka 50cc, mais que le directeur général assume, d’autant qu’il vise également un développement international « où le Made In France a une forte valeur ajoutée ».

Sodium Cycles travaille déjà dans plusieurs états européens, notamment des pays nordiques où le développement des véhicules électriques est plus avancé qu’en France. « C’est un marché naissant, on s’est positionné sur ce créneau pour permettre à une nouvelle clientèle d’avoir un nouveau moyen de se déplacer», reconnait Pierre-Yves Palueau.

Le marché des deux-roues électriques en France s’annonce prometteur pour l’avenir, avec des prévisions indiquant une augmentation de 6% par an d’ici 2024. Cette croissance prévue positionne les deux-roues électriques comme un secteur en plein essor.

Pour le printemps 2024, Sodium Cycles se lance un nouveau défi, le vélo électrique, disponible à la vente sur leur site internet www.xubaka.fr et qui viendra agrandir la gamme Xubaka.

873 Rue Bassilour, 64210 Bidart
06 09 70 41 34
www.xubaka.com

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